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Mobilités résidentielles et déplacements quotidiens : quel accès aux ressources ?

Année de publication2021
Territoire
Année de publication
2018
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À l’instar de ce que l’on observe en matière de mobilités résidentielles, les ouvriers et les employés sont, au quotidien aussi, moins mobiles que les cadres : ils se déplacent moins (4,37 déplacements par personne et par jour contre 4,64), leurs déplacements sont globalement de plus faible portée (9 km en moyenne par déplacement contre 13) et la distance globale qu’ils parcourent chaque jour est inférieure (40 km en moyenne par jour contre 61)17. Pourtant, leur temps de trajet quotidien a tendance à s’allonger18, sous l’effet de la relocalisation conjointe de leur habitat en périphérie des pôles urbains et, de plus en plus, de leur lieu de travail19. Ces évolutions peuvent s’avérer particulièrement pénalisantes pour des ménages qui, moins mobiles20, dépendent davantage des ressources disponibles à proximité, et peuvent fortement contraindre leur capacité à accéder à l’emploi ou à en changer21.

17. Source : base unifiée des enquêtes ménages-déplacements du Cerema.
18. Le temps de trajet domicile/travail médian des ouvriers a augmenté de 2 minutes entre 2006 et 2012, contre 1 minute pour l’ensemble des actifs. Voir Emploi et territoires, rapport 2016 de l’Observatoire des territoires, CGET, p. 122.
19. Wenglenski S., (2004), « Une mesure des disparités sociales d’accessibilité au marché de l’emploi en Île-de-France », Revue d’Économie Régionale & Urbaine, no 4, 539-550.
20. Outre le budget disponible pour acheter du carburant, la possession d’un véhicule est également très différenciée selon les groupes sociaux : 82 % des ménages dont la personne de référence est ouvrière ou employée possèdent une voiture, contre 95 % des ménages de cadres.
21. Orfeuil J.-P., (2010), « La mobilité, nouvelle question sociale ? », SociologieS, Dossiers frontières sociales, frontières culturelles, frontières techniques, mis en ligne le 27 décembre 2010.

 

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